Выбор аккумулятора для японского автомобиля

Образная схема


Японцы мыслят абстрактно, образами. Поэтому, не вдаваясь в технические изыски, образно расскажем, как выбрать аккумуляторную батарею для японского автомобиля. Представьте себе равносторонний треугольник, вписанный в окружность. Диаметр этой окружности - это габаритный размер корпуса аккумуляторной батареи, а стороны - оптимально подобранные ёмкость, ток холодной прокрутки (ССА) и срок службы батареи.
pic_1.jpg
При увеличении любой из сторон треугольника - параметров аккумулятора, две других стороны изменятся. Например, увеличивая емкость, мы непременно уменьшим по-крайней мере один из параметров, или ток холодной прокрутки, или срок эксплуатации батареи.
pic_2.jpg
Если увеличим и емкость, и ток, то резко уменьшим срок службы аккумулятора.
pic_3.jpg
Чтобы увеличить все стороны равностроннего треугольника, то есть улучшить все характеристики, необходимо увеличить диаметр окружности - размер батареи.
Но она уже не подойдет для Вашего автомобиля.
pic_4.jpg
Поэтому надо выбрать такую батарею, которая изначально была разработана для двигателя и системы электропитания именно Вашего автомобиля и рекомендована заводом изготовителем, например батарею Panasonic, если Вы являетесь владельцем автомобиля японской марки. Это и будет Вашим оптимальным выбором…

Конструктивное обоснование выбора параметров.


В простейшем виде свинцово-кислотный аккумулятор представляет собой набор чередующихся положительных и отрицательных пластин, помещенных в раствор серной кислоты и разделенных сепараторами. Пластины состоят из свинцовой решетки и намазанной на нее активной массы. Не вдаваясь в подробности, разберем вышеуказанные закономерности с помощью схематического изображения поперечного сечения пластин.

1. Пробуем сконструировать аккумулятор с максимальным сроком службы. Сечение решетки с1 должно быть наибольшим. (рис.5)
pic_5.jpg
Коррозия долго не сможет разрушить пластину, при этом увеличенное сечение будет обеспечивать наименьшее сопротивление и позволит снять большие токи прокрутки. Однако, количество активной массы m1 будет минимальным, а соответственно - и емкость аккумулятора. Получаем максимальные срок службы и ток прокрутки при минимальной емкости.

2. Теперь попробуем, сохранив максимальную емкость, получить и неплохой срок службы. Для этого сохраняем толщину пластины, оставив прежней толщину контура, при этом несколько уменьшаем сечение внутренних жилок решетки с2 (рис.6)
pic_6.jpg
Мы видим, что теперь активной массы m2 стало намного больше, а значит и емкость каждой пластины и всего аккумулятора увеличилась, при этом скорость коррозии внутренних жилок решетки остается достаточно низкой. Получаем пластины (и аккумулятор – соответственно) с максимальной емкостью и длительным сроком службы, но с меньшим током прокрутки.

3. В третьем варианте создадим аккумулятор с максимальным током холодной прокрутки и емкостью. Для этого уменьшаем толщину пластин, одновременно увеличив их количество в аккумуляторе, как показано на рис.7.
pic_7.jpg
Σ с3 = с1 и Σ m3 = m2 ,
но при этом Σ S3 значительно больше, чем S1 и S2

Получаем максимальное суммарное токопроводящее сечение, состоящее из жилок сечением с3, максимальное суммарное количество одновременно реагирующей активной массы m3 при максимальной площади поверхности S3. Всё это позволяет получить самые большие токи холодной прокрутки и очень большую емкость. К сожалению, срок службы такого аккумулятора будет минимальным, т.к. очень тонкие пластины быстро разрушатся из-за процессов коробления, осыпания активной массы и коррозии тоненькой решетки.

4. Есть вариант, при котором можно собрать большое количество очень толстых пластин, при этом толщина сечения отвечает за срок службы, а большое количество пластин – за ток прокрутки и емкость. Однако при этом габариты такого аккумулятора окажутся значительно больше, чем предусмотренное конструкцией автомобиля посадочное место и такой аккумулятор попросту будет невозможно установить на штатное место.